Về mặt cấu trúc,
phanh cầu trục chủ yếu được chia thành loại má phanh, loại đĩa và loại vành đai, trong đó phanh loại má phanh được sử dụng rộng rãi nhất. Nó tạo ra mô-men xoắn phanh bằng lực ma sát giữa má phanh và bánh phanh. Độ lớn của lực ma sát này phụ thuộc trực tiếp vào độ căng của lò xo phanh, hệ số ma sát của lớp lót má phanh và diện tích tiếp xúc của bánh phanh. Lấy phanh má phanh dòng YWZ thường được sử dụng làm ví dụ. Hệ số ma sát của lớp lót guốc phanh của nó thường nằm trong khoảng từ 0,35 đến 0,45 (trong điều kiện nhiệt độ bình thường và khô ráo). Tuy nhiên, khi nhiệt độ vượt quá 200℃, hệ số ma sát sẽ giảm mạnh xuống dưới 0,2 và tại thời điểm này, sự suy giảm của mô-men xoắn phanh có thể đạt hơn 30%. Trong quá trình vận hành thực tế, giới hạn mòn của lớp lót guốc phanh thường được đặt ở mức một phần ba độ dày ban đầu của nó. Ví dụ, một lớp lót dày 15mm phải được thay thế khi nó mòn xuống còn 5mm; nếu không, không chỉ lực phanh không đủ mà bánh phanh cũng có thể bị xước do lớp lót bị nứt.
Khi chọn một mẫu, nhiều người chỉ xem xét mô-men xoắn phanh định mức, điều này là chưa đủ. Cần xem xét toàn diện cấp độ làm việc, kích thước tải và tốc độ chạy của cần cẩu. Ví dụ, đối với cần cẩu cấp A5 (với hoạt động vừa phải và thường xuyên), mô-men xoắn phanh của phanh cần lớn hơn 1,5 lần mô-men xoắn tải định mức. Đối với cần cẩu luyện kim cấp A7, hệ số này cần được tăng lên 2,0 lần, vì môi trường nhiệt độ cao sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa của các bộ phận phanh. Lấy một cần cẩu cầu trục 10 tấn làm ví dụ. Mô-men xoắn định mức của cơ cấu nâng xấp xỉ 4.900 N · m và mô-men xoắn phanh định mức của phanh phù hợp không được nhỏ hơn 7.350 N · m. Đối với các cơ cấu xe con có tốc độ chạy vượt quá 120m/phút, cũng nên xem xét việc giảm tốc phanh. Nói chung, nó được yêu cầu từ 0,5 đến 1,0m/s². Nếu nó quá lớn, nó sẽ khiến vật thể được nâng lắc lư; nếu nó quá nhỏ, khoảng cách phanh sẽ quá dài. Cả hai đều gây ra các mối nguy hiểm về an toàn.
Bảo trì và bảo dưỡng là rất quan trọng. Nhiều doanh nghiệp, trong nỗ lực đáp ứng thời hạn, thường bỏ qua việc kiểm tra phanh hàng ngày và chỉ hối tiếc khi các vấn đề phát sinh. Trên thực tế, có các tiêu chuẩn thông số rõ ràng để kiểm tra hàng ngày: khe hở phanh phải được kiểm soát trong khoảng từ 0,8 đến 1,5mm. Nếu khe hở quá lớn, hành trình phanh sẽ vượt quá 15mm và tốc độ phản hồi sẽ chậm lại đáng kể. Nếu nó quá nhỏ, nó có thể gây ra ma sát liên tục giữa lớp lót guốc phanh và bánh phanh, dẫn đến nhiệt độ bánh phanh vượt quá giá trị cho phép. Nói chung, nhiệt độ làm việc của bánh phanh bằng gang không được vượt quá 250℃. Vượt quá giá trị này sẽ khiến bề mặt bánh xe bị ủ, với độ cứng giảm từ HB200 xuống dưới HB150 và khả năng chống mài mòn giảm đáng kể. Trong quá trình kiểm tra, có thể sử dụng nhiệt kế hồng ngoại để theo dõi theo thời gian thực. Nếu phát hiện bất kỳ nhiệt độ bất thường nào, máy phải được dừng ngay lập tức để làm mát.
Phanh thanh đẩy thủy lực là xu hướng chủ đạo hiện nay. Cần đặc biệt chú ý đến hệ thống thủy lực của loại phanh này. Mực dầu phải được duy trì ở mức hai phần ba vạch dầu. Chất lượng dầu phải được kiểm tra sáu tháng một lần. Khi độ nhớt động học vượt quá 40cSt (ở 40℃), nó cần được thay thế; nếu không, nó sẽ ảnh hưởng đến tốc độ kéo dài và thu lại của thanh đẩy. Trong điều kiện bình thường, thời gian tác động đầy đủ của thanh đẩy không được quá 0,6 giây. Nếu nó vượt quá 1 giây, nó cho thấy có hiện tượng kẹt. Vào mùa đông, cũng cần chú ý đến sự thay đổi độ nhớt của dầu. Khi nhiệt độ môi trường giảm xuống dưới -10 ℃, phải thay dầu thủy lực nhiệt độ thấp (chỉ số độ nhớt ≥140) để ngăn thanh đẩy bị trục trặc do dầu đông đặc.
Để tôi đưa ra một trường hợp thực tế. Năm ngoái, một cần cẩu giàn tại một cảng đột nhiên bị mất phanh trong khi nâng vật nặng. May mắn thay, người lái xe có kinh nghiệm và nhanh chóng đảo ngược thao tác, do đó đã ngăn chặn một tai nạn lớn. Kiểm tra sau đó cho thấy hệ số ma sát của lớp lót guốc phanh giảm xuống 0,18 sau khi bị nhiễm bẩn bởi các vết dầu. Cùng với khe hở phanh đạt 3,2mm, mô-men xoắn phanh thực tế chỉ bằng 40% giá trị định mức, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn an toàn. Đây là một mối nguy hiểm tiềm ẩn điển hình do bảo trì không đầy đủ.
Tóm lại, các cài đặt thông số của
phanh cầu trục đều tuân theo logic an toàn của chúng. Ví dụ, độ lệch tải trước của lò xo phanh không được vượt quá ±5% và độ đảo hướng tâm của bánh phanh phải ≤0,1mm/m. Đằng sau những con số này là giới hạn an toàn có được từ vô số bài học về tai nạn. Sau khi làm việc trong lĩnh vực này trong một thời gian dài, bạn sẽ hiểu rằng tính chuyên nghiệp thực sự không phải là biết bao nhiêu lý thuyết, mà là thực hiện mọi thông số trong hoạt động hàng ngày để đảm bảo rằng cần cẩu luôn ở trạng thái "dừng và dừng ổn định".
Vietnamese
